豪爵 ADX125：打破質(zhì)疑，成就 125 踏板車標(biāo)桿

我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。

閑聊前言：

還是要比預(yù)計(jì)的更快！11 月初，豪爵 ADX125 驚艷亮相大美青海。得知消息的那一刻，我內(nèi)心的激動(dòng)根本無(wú)法掩飾，迫切渴望立刻去體驗(yàn)一番，畢竟我應(yīng)該算得上半個(gè)準(zhǔn)車主了，不僅被它的外觀深深吸引，而且對(duì)這款車的內(nèi)核也很是期待。

ADX和AFR

然而，與大多數(shù)理性的觀望者一樣，理智終究占據(jù)了上風(fēng)，我并未倉(cāng)促訂車，而是秉持著先觀察、再考量、最好親身體驗(yàn)的謹(jǐn)慎原則。

畢竟，判斷一輛車好不好、值不值得購(gòu)買，還需從長(zhǎng)計(jì)議，切不可意氣用事，尤其當(dāng)已有代步車輛時(shí)，更應(yīng)如此。

ADX和UHR

豪爵作為國(guó)產(chǎn)大品牌，在網(wǎng)上的口碑雖褒貶不一，但在現(xiàn)實(shí)中卻從未讓人失望。其每推出一款車，似乎都伴隨著爭(zhēng)議，UHR150、AFR125、TR300 皆是如此，但最終它們都無(wú)一例外地成為了爆款。

這款令人魂?duì)繅?mèng)繞的 ADX125 也不例外，自上市起，便成為車友們茶余飯后的熱門(mén)談資。有人極力吹捧，有人隨意吐槽，有人果斷下單，有人持幣觀望。

但在條件允許的情況下，何必消極等待呢？所以，搶先體驗(yàn)，進(jìn)行一波試駕，就顯得尤為必要。

我曾騎過(guò)豪爵的眾多 125 踏板車，其中不乏極具代表性的 AFR125、UFD125，這為接下來(lái)對(duì) ADX125 的體驗(yàn)提供了絕佳的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。我倒要親自驗(yàn)證，ADX125 是否如網(wǎng)絡(luò)大神所言為換殼車，其發(fā)動(dòng)機(jī)是否只是新瓶裝舊酒？

這里必須提及一點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)生活中，某些網(wǎng)傳神車或許難得一見(jiàn)，但豪爵的每一款車型基本都能輕松接觸到，只因豪爵的線下門(mén)店眾多。

這也為此次試駕創(chuàng)造了便利條件，若換作其他車型，大概率難以如此迅速地獲得體驗(yàn)機(jī)會(huì)，甚至可能不了了之。

騎行初體驗(yàn)：

閑話少敘，讓我們聊聊車友們更為關(guān)心的實(shí)車表現(xiàn)。豪爵 ADX125 是一款以通勤代步為主要用途，同時(shí)在騎行舒適性、裝載實(shí)用性、整車質(zhì)感以及配置體驗(yàn)方面表現(xiàn)突出的高端旗艦小踏板。

毫無(wú)疑問(wèn)，豪爵 ADX125 堪稱目前全類 125 踏板車第一梯隊(duì)的佼佼者，事實(shí)也充分證明了這一點(diǎn)，其定位精準(zhǔn)無(wú)誤。

首先，該車的裝載能力令人驚嘆。無(wú)論是平地板還是座下空間，都緊密圍繞日常使用的實(shí)際需求，彰顯出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，絕非中看不中用的花架子。

其寬大的地板仿佛一個(gè)萬(wàn)能的儲(chǔ)物空間，背包、中號(hào)紙箱等個(gè)人常見(jiàn)物品可隨心放置，就連標(biāo)準(zhǔn)的空乘行李箱也能輕松容納。

此為裝了耳機(jī)的XL半盔

馬桶空間同樣寬敞，全盔、手套、護(hù)膝等物品可隨意安放。

其次，ADX125 帶來(lái)了堪比 150 踏板車的舒適體感。它不僅提供了良好的包容性和寬敞的乘坐空間，斜腳踏的貼心設(shè)計(jì)更是讓腿部無(wú)比輕松自在。無(wú)論是單人騎行還是載人出行，都能盡享愜意，這是許多其他 125 踏板車所不具備的。

再者，該車的配置體驗(yàn)也相當(dāng)出色。TFT 儀表開(kāi)機(jī)流暢，實(shí)用性極高。

LED 日間燈時(shí)尚大氣，為整車增添了獨(dú)特魅力。

無(wú)鑰匙啟動(dòng)安全高效，便捷無(wú)比（可密碼開(kāi)啟）。

至于 ABS 和 TCS 系統(tǒng)，更是為剎車和加速增添了十足的信心，讓人不再畏手畏腳。

雖然在短暫的體驗(yàn)過(guò)程中并未觸發(fā)這些系統(tǒng)，但與“裸車”相比，它們無(wú)疑帶來(lái)了滿滿的安全感。

當(dāng)然，豪爵 ADX125 最讓我驚艷的還是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然動(dòng)力數(shù)值與上一代機(jī)型相比并無(wú)明顯變化，但隨著壓縮比的提高，動(dòng)力輸出有了顯著改變（據(jù)悉能達(dá)到7.1KW，符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)）。

起步時(shí)，它低扭充沛，隨著轉(zhuǎn)速的上升提速非常積極，與 AFR125 有著明顯差異，會(huì)更加流暢。后勁爆發(fā)力也更強(qiáng)，可惜由于未找到封閉路段，本次試駕無(wú)緣體驗(yàn)極速，但從其他車友的測(cè)試來(lái)看，過(guò)百不在話下。

最值得一提的是，該車運(yùn)轉(zhuǎn)極為平順且非常安靜。即便沒(méi)有脈沖點(diǎn)火，啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)發(fā)出過(guò)大嘈雜聲響，而是清脆的一觸即發(fā)，整車也幾乎沒(méi)有明顯抖動(dòng)現(xiàn)象。腳啟動(dòng)同樣輕盈無(wú)比，堪稱“一腳踹”的完美典范。

至于操控表現(xiàn)，依舊是熟悉的樣子。雖然 ADX125 的車身和軸距有所延長(zhǎng)，但絲毫未改變它身輕如燕、輕巧靈活的特性。

那些所謂“頭大影響操控”的說(shuō)法，純粹是無(wú)稽之談，讓人不禁啞然失笑。它不僅左右翻身極為靈活，毫不拖泥帶水，而且在進(jìn)入彎道時(shí)也非常穩(wěn)定，這種美妙的感覺(jué)令人難以忘懷，走街串巷、街道代步實(shí)在是太香了。

最后總結(jié)：通過(guò)此次試駕，豪爵 ADX125 再次給我留下了深刻印象，也消除了我的諸多顧慮。它的內(nèi)在性能與靚麗外觀一樣出色，絕非網(wǎng)傳的換殼車。

它不僅采用了全新的動(dòng)力總成，而且車架也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，許多零件也都是重新開(kāi)模制作的。

就豪爵 ADX125 目前的表現(xiàn)而言，將其稱為風(fēng)冷踏板車中的旗艦標(biāo)桿毫不為過(guò)。它無(wú)疑是 125 踏板車精品化的典型代表，所以是一款很值得理性考慮和親身體驗(yàn)的車型。

至于我，看來(lái)是時(shí)候?yàn)榕惆閮赡甓嗟?180 尋找新主人了，因?yàn)?ADX125 更適合日常代步，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，125 踏板車中大概率不會(huì)有車型能夠超越它的產(chǎn)品力。